Anda punya pilihan. Suara yang nyaring atau performa maksimal – tetapi
Anda tidak dapat memilih duaduanya. Silinder yang lebih sedikit,
bersuara besar dan berkaitan dengan sikap(atitud) pengendara motor dan
budaya cruiser. Tetapi silinder yang sedikit membatasi rpm maksimal sepeda motor.
Ini berdampak pada performa, akselerasi, power
dan torsi. Namun pada putaran rendah hanya ada sedikit untuk pilihan
antara 2, 3 dan 4 silinder-.. biasanya 2 silinder memberikan torsi lebih
pada putaran mesin rendah. Semakin sedikit silinder di mesin, semakin
sepeda cocok untuk Trail, off-road dan kondisi MX (ektrim) karena
kebutuhan untuk torsi lebih pada putaran rendah.
Semakin banyak Silinder yang ada, semakin sepeda cocok untuk jarak jauh
di jalanan karena mesin semakin ‘halus’ . Vibrasi umumnya menurun dengan
peningkatan jumlah silinder. Hal ini penting untuk touring jarak jauh. “
Berikut kombinasi yang ada pada mesin sepeda motor.
1. Silinder tunggal/satu
Yang paling dasar dari desain mesin sepeda motor yaitu dengan 1 piston, 1 silinder untuk bergerak ke atas dan ke bawah dan 1 busi. Mudah untuk memperbaiki, ringan, mudah untuk perawatan dan murah.
Terutama digunakan di sepeda motor kecil di mana torsi lebih penting dari power dan top speed. Karena menggunakan karburator tunggal, tidak pernah ada kebutuhan untuk melakukan “sinkronisasi karburator ” dan dengan demikian menghemat biaya.
Kelemahan Engine Silinder Tunggal adalah: ketidakmampuan untuk memiliki
yang lebih. Karena hanya ada satu silinder itu sangat sulit untuk
membuat mesin merasa halus saat berjalan dan karena tunggal memiliki
getaran yang tinggi.
2. The In-Line Motorcycle Engine:
Konfigurasi di mana semua silinder dalam satu baris. Sebuah Paralel-Twin
adalah sebuah mesin yang memiliki dua silinder ditempatkan sejajar satu
sama lain dan vertikal. Sebuah Triple adalah mesin sepeda motor
3-silinder. Tata letak mesin di mana silinder tersebut diatur dalam
sebaris, dan in-line dengan roda mesin.
a. In-Line Parallel Twin
In-Line Parallel Twin mesin motor dua silinder desain sejajar satu sama
lain . Saat ini, mesin Twin paralel adalah tidak sepopuler dulu, tapi
menghasilkan torsi seperti tunggal, namun ringan dan menghasilkan hampir
dua kali lipat RPM dan memiliki tenaga kuda dan topspeed yang baik.
Motor yang menggunakan desain ini memiliki keuntungan ringan, cepat, dan
gesit. Karena mereka memiliki komponen
hampir dua kali dan menggunakan karburator laras ganda pemeliharaannya
lebih tinggi tapi tidak setinggi mesin In-line yang lain . Berkat
memiliki dua piston dan dengan penggunaan counter balancers untuk
melawan efek dari kekuatan piston mesin kembar paralel jauh lebih halus
daripada tunggal.
Kelemahan dari kembar In-line Paralel adalah getaran lebih, RPM lebih
rendah dan tenaga kuda lebih rendah dari mesin In-line lainnya.
b. In-Line Triple Cylinder :
Mesin In-LineCylinder Triple semakin sulit ditemukan saat ini.
Keuntungan dari Triple Inline adalah: Mereka mampu menghasilkan RPM jauh
lebih tinggi dan memiliki torsi lebih seperti desain In-Line four.
Bobot lebih ringan dari In-Line four dan menggunakan part lebih sedikit.
Selain itu getarannya berkurang karena piston dapat lebih mudah
seimbang.
Kekurangan konfigurasi ini adalah part yang lebih mahal karena “kelangkaan” nya.
c. In-Line Four Cylinder :
Mesin raja kecepatan hari ini untuk tenaga kuda atas, kehalusan dan
kecepatan tertinggi. Banyak sepeda menawarkan mesin ini karena
fitur-fitur seperti ZX1200R, CB900F, GSXR750. The In-Line four
diperkenalkan pada tahun 1968 pada CB750 Honda dan tidak ada mesin lain
yang bisa menyamai itu pada saat pada strip drag. Sebagian besar
ditemukan dalam kapasitas lebih besar dari 500cc karena ada kompleksitas
dan ukuran piston diperlukan.
Kelemahan dari gaya ini adalah berat, kompleksitas, kurangnya torsi pada
rentang RPM yang lebih rendah. Karena sebagian besar mesin in-line four
menggunakan empat bank
karburator biaya pemeliharaannya tertinggi untuk mesin in-line.
Kehalusan mesin sangat bagus meski tidak sebagus gaya mesin Boxer.
d. In-Line Six Cylinder :
Sebuah mesin yang sangat kompleks diproduksi terutama pada akhir 70 dan
awal 80-an. The In-line six dirancang baik dalam perang tenaga kuda,
ukuran dan multi-silinder dan menjadi raja dari semua mesin. Hanya
ditemukan dalam sepeda motor cc terbesar (seperti Z1300, CBX1000) dan
menawarkan kecepatan akhir lebih besar, tenaga kuda dan kehalusan dari
in-line four.
Sayangnya kelemahannya melebihi sebagian besar keuntungannya : Terlalu
banyak bagian yang bergerak (moving parts), terlalu rumit untuk saat
itu, terlalu mahal untuk perawatan dan terlalu berat. Sementara
karburatornya sangat sulit untuk maintenance-nya. . Sayangnya, pasar
tidak siap untuk mesin kompleks pada saat itu.
3. The V-Twin Cylinder Motorcycle Engine:
Tata letak Dua silinder di mana silinder membentuk “V” pada suatu sudut dengan blok transmisi.
×
Mesin V Twin dirancang dalam jumlah yang berbeda derajat (diukur dari
tengah setiap piston untuk piston), semakin jauh terpisahkan sudut mesin
semakin halus daripada menjadi tanpa kehilangan keuntungan atas desain V
Kembar yang sempit. Tentu saja, semakin besar sudut V-Twin semakin
panjang (dan besar) dalam ukuran (tetapi tidak semakin melebar).
Mesin V-Twin memiliki banyak keuntungan seperti: berat rendah,
kesederhanaan, torsi tinggi, dan mampu memberikan rentang RPM yang baik.
V-Twin juga memiliki beberapa kelemahan juga seperti: tenaga kuda dan
kecepatan puncak lebih
rendah dibandingkan dengan mesin multi-silinder lebih dari 3 , dan pada
sudut V tertentu dapat memiliki vibrasi yang tinggi. Sudut 90 derajat
memiliki vibrasi terendah.
V4 (Four) Cylinder Motorcycle Engines:
Sebuah kemajuan pada desain V-Twin untuk menghapus kekurangan yang
melekat seperti getaran, kecepatan dan tenaga kuda. V-Empat adalah mesin
yang baru dikembangkan (awal 1980-an) dan keuntungan yang ditawarkan
sendiri seperti pengendaraan lebih halus, lebih banyak torsi dan tenaga
kuda, dan kompleksitas sedikit daripada Line In-4/6 dan mesin Boxer.
4. Boxer Two Cylinder :
Dua-silinder mesin Boxer Twin menawarkan tingkat yang jauh lebih baik
dari kehalusan selama mesin 45o Twin V-Twin dan Paralel, dan kompromi
antara keduanya dalam hal RPM tinggi dan torsi kurang.
Kerugian adalah kedua kepala silinder menonjol di kedua sisi mesin,
sehingga jarak cornering berkurang dan jauh lebih rentan terhadap
kerusakan.
×
a. Boxer Four Cylinder :
Sejak tahun 1950-an, Boxer Empat adalah penerus Twin Boxer dalam kinerja
dan kehalusan yang lebih ditingkatkan. Dengan 2 silinder menentang di
kedua sisi mesin desain yang jauh lebih cocok untuk touring daripada sport
(karena batas-batasnya menikung) tapi digunakan untuk keduanya. Empat
Boxer menawarkan banyak keuntungan dari In-Line tetapi mengorbankan RPM
yang lebih tinggi dan sempitnya desain untuk kelancaran. Lebih kompleks,
sulit untuk menemukan aftermarket parts dan mahal untuk perawatan , sehingga popularitas mereka berkurang.
Sebagian besar ditemukan pada sepeda motor BMW dan Goldwing Honda sepeda
motor touring tapi sulit untuk menemukan sepeda motor baru hari ini.
b. Boxer Six Cylinder :
Tampaknya sejarah berulang dengan pengenalan lain mesin 6 silinder 20
tahun yang lalu (lihat Honda Inline-Enam) dan tingkat kompleksitas
tinggi masih ada di mesin ini. Seperti Inline Enam, mesin ini ditujukan
untuk pasar Touring (dan kapal penjelajah listrik juga), apakah konsumen
akan siap untuk itu? Sejauh ini setelah 4 tahun produksi, tampaknya ya.
Saat ini produsen yang menawarkan mesin ini adalah Honda. Jadi bagian
yang mahal serta pemeliharaan juga sangat berat. Tapi untuk tur jarak
sangat panjang, Anda tidak dapat menemukan mesin yang lebih halus di
pasar. Keuntungan dari Enam Boxer banyak, jumlah tinggi torsi dan tenaga
kuda, rentang RPM yang baik dan kehalusan seperti’ kaca’. Mereka hanya
dibuat dalam ukuran yang SANGAT besar (1500cc) sekarang.
Ringkasannya :
Berikut bagan singkat macam konfigurasi mesin :
Kelebihan dan kekurangan mesin tunggal dan multi-silinder :
Mesin Silinder tunggal :
- Sederhana
- Torsi lebih penting dari power
- Lebih ringan
Kekurangan :
- RPM terbatas
- sulit mencapai mesin yg halus
- Vibrasi besar
Mesin Inline :
- Torsi seperti tunggal, tapi RPM lebih tinggi
- Power lebih besar
- Jauh lebih halus dari tunggal
Kekurangan :
- kompleksitas
- berat
- kurang torsi pada RPM rendah
Mesin V :
- Halus
- Tidak perlu tempat luas
- Torsi tinggi pada range RPM yg luas
Kekurangan :
- Kompleks
- Vibrasi yg dipengaruhi sudut mesin
Mesin Boxer :
- kehalusan dan performa mesin terbaik (touring)
- kompromi RPM tinggi dan Torsi yg baik
Kekurangan :
- Cornering terbatas
- Mengorbankan RPM tinggi
- Kompleks dan mahal.
